И снова авиакатастрофа... Ростов-на-Дону

**Крапива** » 20 мар 2016, 11:35

Yulka писал(а) on 19 мар 2016, 23:40 А я вот весь день перевариваю, как так, столько аэропортов поблизости, даже можно сказать по пути, если так долго кружили и не могли зайти на посадку, что помешало уйти на другой аэродром

Говорят, что, поскольку, это был рейс лоу-костера, то там стараются на всем экономить. А уйти на запасной аэродром - это значит необходимость дополнительно обеспечить пассажиров гостиницей/доставкой до города назначения/питанием и т.п. Вот и поэкономил пилот...

**Alameda** » 20 мар 2016, 11:38

Ведьмежонок писал(а) on 20 мар 2016, 01:02 Вроде бы самые опасные моменты полета как раз взлет и посадка

Yulka писал(а) on 20 мар 2016, 01:08 посадка и есть самое рисковое

Понятно. Просто как представишь - уже почти дома были, уже над родным городом, казалось, еще немного - и приземлятся. Но не удалось

**Yulka** » 20 мар 2016, 11:49

Крапива, лоукостеры обычно заправляют впритык, кстати, очень много информации по "мейдей" у того же райнэйр, но тут было достаточно , чтоб 2 часа жечь :idontno:

**Тарелка** » 20 мар 2016, 11:53

Yulka писал(а) on 20 мар 2016, 11:49 лоукостеры обычно заправляют впритык, кстати, очень много информации по "мейдей" у того же райнэйр, но тут было достаточно , чтоб 2 часа жечь

Сегодня говорят, что дешевле было сжечь дешевое арабское топливо, чем заплатить за посадку в запасном аэропорту.

**Крапива** » 20 мар 2016, 11:57

Yulka писал(а) on 20 мар 2016, 11:49 Крапива, лоукостеры обычно заправляют впритык

Про то и речь, что не от нехватки топлива он упорно над Ростовом-на-Дону кружил... Вчера эксперт один сказа, что в аэропорте вылета самолет был заправлен на 8 часов полета, так что топлива было более, чем достаточно...

**Yulka** » 20 мар 2016, 12:58

Крапива, видимо, на туда и обратно заправляли.
Тарелка, да

**WillyWonka** » 20 мар 2016, 16:17

Рижский полицейский может быть уволен за реакцию на крушение Boeing
http://www.rostov.aif.ru/incidents/deta ... nie_boeing

Муниципальная полиция Риги в ближайшее время решит, будет ли увольнять своего сотрудника Яниса Брушевица, который на своей странице в социальной сети Facebook написал, что в крушении Boeing в Ростове-на-Дону «нет ничего страшного, ведь там же в основном граждане России были», сообщает «РИА Новости».

20 марта мэр Риги Нил Ушаков заявил, что в ближайшее время примут решение, продолжать ли с правоохранителем трудовые отношения.

**WillyWonka** » 21 мар 2016, 10:52

Предварительная общая картина крушения самолета в Ростове-на-Дону в целом воссоздана
http://news.rambler.ru/incidents/33096601/

Предварительная общая картина крушения Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai воссоздана, однако понимания причин произошедшего нет, сообщает ТАСС со ссылкой на источники.

**olgau** » 21 мар 2016, 11:49

Вот и на видео хорошо видно, что попытки посадки не было. Падал он... :cry:

**Тарелка** » 26 мар 2016, 16:14

Стали известны последние слова экипажа "Боинга", потерпевшего крушение в Ростове-на-Дону. Они не раскрывают всей истории случившегося, но позволяют сделать некоторые выводы.
Сегодня редакция программы "Вести" получила в свое распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой.
Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу.
"Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров. Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим. На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна. Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.
То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор.
Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель". То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.
Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик. Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия. http://www.vesti.ru/doc.html?id=2735707

**Lencha** » 26 мар 2016, 19:17

кнюпель этот-они прям дураки задели и не увидели
все больше в голову лезут плохие мысли, особенно после интервью одного летчика, который сказал что все боинги могут управляться извне..а я еще лет 10 назад читала о таком.
вот и летай теперь боингами

**Лисица** » 26 мар 2016, 19:22

Lencha писал(а) on 26 мар 2016, 19:17 все боинги могут управляться извне

это как?

**lelek** » 26 мар 2016, 19:28

на rt который день продавливают тему усталости пилотов, говорят о том, что люди работают до отключки. выдали статистику случаев засыпания за штурвалом, если раньше 4-5, в 15м году 15. пару раз крутили интервью с экс пилотом компании, который ушел некоторое время назад, т.к. не выдерживал до 100 часов в неделю. ушел после того, как во время набора высоты отключился, проснулся через 8 мин, а второй пилот рядом тоже спит

**Lyubov** » 26 мар 2016, 21:49

Лисица писал(а) on 26 мар 2016, 19:22 это как?

дистанционно

**Lyubov** » 26 мар 2016, 22:12

phpBB [media]

**Lencha** » 27 мар 2016, 10:21

Лисица, да дистанционно(это сделали после событий с башнями близнецами, именно пока на боингах, так что я пока на них летать не хочу

**Тарелка** » 27 мар 2016, 10:25

Lencha писал(а) on 27 мар 2016, 10:21 Лисица, да дистанционно(это сделали после событий с башнями близнецами, именно пока на боингах, так что я пока на них летать не хочу

А есть выбор? Авиакомпания может заменить самолёт. :idontno:

кстати, в первый и последний раз, когда летела на боинге, он мне жутко не понравился. Airbus приятнее в разы.

**Lencha** » 27 мар 2016, 10:27

Тарелка писал(а) on 27 мар 2016, 10:25 А есть выбор?

ну да не одни боинги пока летают(эх наши надо самолеты

**Тарелка** » 27 мар 2016, 11:41

Lencha, я к тому, что может быть заявлен Аэробус, а на посадке ты узнаешь, что подан Боинг. И что дальше?

**Тарелка** » 28 мар 2016, 08:24

После расшифровки самописцев Boeing 737-800, разбившегося в аэропорту Ростова-на Дону, доминирующей в расследовании стала версия об ошибке пилотов. В последние минуты полета между пилотами произошел конфликт по поводу того, как выводить лайнер из сложной ситуации, пишет «Коммерсантъ».

Совершая вторую попытку приземлиться, экипаж был вынужден снова отказаться от посадки. Оба захода пилоты совершали в автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия — шквалистый ветер, постоянно меняющий направление. Из-за этого плохо работал автомат тяги, обеспечивающий движение самолета по заданной траектории снижения или подъема в режиме автопилота.

Поэтому было решено заходить на посадку уже в ручном режиме. На высоте около 270 метров и не долетев при этом около шести километров до взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go around), задающую команду для ухода на второй круг, и отключил автопилот, взяв управление на себя.

Как полагают эксперты, при этом экипаж не учел специфику перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. При быстром переходе в этих условиях с автоматики на ручное управление, если летчик будет тянуть штурвал на себя, лайнер резко устремится вверх.

Самопроизвольный маневр самолета пилоты своевременно не распознали, вероятно, из-за усталости или отсутствия опыта. Когда скорость начала падать, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос. Он вразумлял партнера криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая штурвал от себя.

В результате рассогласования сигналов управления самолет устремился вниз со скоростью 325 километров в час и под углом около 45 градусов. В оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и отчаяния.
http://lenta.ru/news/2016/03/28/boeing/

**Lencha** » 28 мар 2016, 10:50

Для Boeing 737 могут закрыть российское небо
http://izvestia.ru/news/607561

надеюсь что получится

Тарелка писал(а) on 27 мар 2016, 11:41 а на посадке ты узнаешь, что подан Боинг. И что дальше?

я не полечу :whistle:

**Lyubov** » 28 мар 2016, 15:30

ЕЩЁ ОДНА ВЕРСИЯ КАТАСТРОФЫ В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ.

Если честно, вчера меня вполне убедила вот эта версия катастрофы Боинга, летевшего из Дубаи в Ростов-на-Дону и разбившегося при повторном заходе на посадку.

Ведущий российской новостной программы "ВЕСТИ" чётко и внятно объяснил в прямом эфире, что трагедия произошла из-за хвостового стабилизатора самолёта, который неожиданно для экипажа был переведён в положение "пикирование". Скорее всего, отключая автопилот и переходя на ручное управление лётчик сам случайно нажал на кнопку, находящуюся на штурвале и переводящую хвостовой стабилизатор в положение "пикирование", не он этого не понял. И поскольку лётчик не понял, что произошло, то он и не смог вывести самолёт из пикирования путём только лишь "взятия штурвала на себя".

phpBB [media]

Данная версия трагедии пассажирского самолёта самая правдоподобная!

Разумеется, если хвостовой стабилизатор незаметно для пилотов переместился в положение "пикирование", то самолёт и спикировал вниз... Всё ясно, как день!

И вдруг сегодня в СМИ появилась "конспирологическая версия", которая пошатнула мою стойкую веру в эту "официальную версию".

[+]

Да, скорее всего, виноват в катастрофе лайнера его хвостовой стабилизатор, но пилот ли перевёл его в положение "пикирование" неосторожным нажатием на кнопочку? Или это было сделано дистанционно по радиоуправлению каким-нибудь "хакером"?

Есть и ещё как минимум один очень важный вопрос, который обозначен в альтернативной версии этой катастрофы. О нём позже. Сейчас давайте знакомиться с этой альтернативной версией. Она интересная.

«Боинг» с Подкаменной Тунгуски
Мы перестали верить в совпадения. Это одна из прививок, которую мы получили от «коллег» за время нашей короткой дружбы в 1990-е. Мы стали подозрительными и склонными предполагать худшее. Данные не слишком хорошие черты родились в нас как ответная реакция на действия наших чрезвычайно самолюбивых, обидчивых и злопамятных западных партнёров.

Интуиция срабатывает намного быстрее, чем логика. Если мы в каждой катастрофе склонны подозревать теракт, то это не от испорченности натуры и не от склонности к конспирологии. Просто, к сожалению, в большинстве случаев наши подозрения оправдывались...

Кроме того, у нас развился нюх на сокрытие информации. Тут, конечно, помог интернет. Делая тайное явным, он, в то же время, как нельзя лучше может скрыть это явное.

То есть в сеть одинаково легко выложить и правду, и дезу. Такая особенность способствует развитию крайней недоверчивости как к официальным версиям, так и ко всяким диванно-аналитическим теориям.

Убийственный и непреложный факт, однако, заключается он в следующем. Не может быть, чтобы самолёт с россиянами вдруг случайно вздумал упасть на вторую годовщину воссоединения Крыма с Россией. Да ещё в том регионе, где этот самый Крым находится. Да ещё и в то самое время, когда в том самом Крыму только что находился тот самый Путин, который данный конкретный Крым отобрал у мстительных США и Украины!!!

Ну почему бы лайнеру не упасть где-нибудь в Якутии или Хакассии, и хотя бы на недельку пораньше или попозже! Если бы не такая географическая и временная синхронность, наверное, наша чересчур активная подозрительность даже не проснулась бы. Потому что на этот раз время и место катастрофы были хорошо обыграны и подогнаны друг к другу. А все несоответствия и нестыковки искусно скрылись за тщательно подобранной по всем параметрам погодной аномалией.

Итак, Boeing 737-800, 18 марта вылетевший из Дубая, должен был приземлиться 19 марта в Ростове-на-Дону в 01.20 мск, но из-за метеоусловий (сильный ветер) после первой попытки посадки сделал несколько кругов, зашёл на вторую посадку, попытался снова подняться и упал в 03.42 мск. На борту находились 55 пассажиров (44 гражданина России, 8 Украины, 2 Индии, 1 Узбекистана) и 7 членов экипажа (2 гражданина Испании, 1 России, 1 Кипра, 1 Колумбии, 1 Киргизии, 1 Сейшельских островов). Все они погибли.

Хронология событий:

Изменение в расписании, время московское:

20:45 – время вылета Boeing 737-800 flydubai, рейс FZ981 из Дубая в Ростов-на-Дону, по расписанию 18 марта;

21:37 – Взлет Boeing 737-800 в Дубае с полосы 30R;

01:20 – Время прилета Boeing 737-800 в Ростов-на-Дону, предусмотренное расписанием;

01:23 – Самолет A319 S7 Airlines, рейс S71159 из Москвы, выполняет посадку с первой попытки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;

01:28 – Самолет A320 «Уральских авиалиний», рейс U62758 из Худжанда, выполняет посадку с первой попытки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;

01:28 – Boeing 737-800 из Дубая начинает заход на посадку на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;

01:42 – Boeing 737-800 прерывает первую попытку посадки на высоте 1725 футов (526 метров) в 6,7 км от полосы. Boeing 737-800 достигает высоты 8000 футов (2440 метров) и следует в направлении северо-востока от аэропорта;

01:54 – Сухой Суперджет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, прерывает первую попытку посадки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;

02:07 – Сухой Суперджет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, прерывает вторую попытку посадки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;

02:17 – Сухой Суперджет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, прерывает третью попытку посадки на полосу 22 аэропорта Ростов-на-Дону;

02:20 – Сухой Суперджет 100 «Аэрофлота», рейс SU1166 из Москвы, уходит на запасной аэродром в Краснодар;

02:20 – Время вылета Boeing 737-800 flydubai из Ростова в Дубай по расписанию. Самолет всё ещё не совершил посадку в Ростове;

02:27 – Boeing 737-800 flydubai входит в зону ожидания на высоте 15000 футов (4570 метров) на юго-востоке от аэропорта;

03:28 – Boeing 737-800 flydubai выходит из зоны ожидания и начинает снижаться для повторного захода на посадку;

03:36 – Boeing 737-800 flydubai захватывает курсовой маяк полосы 22 аэропорта Ростов-на-Дону;

03:40 – Boeing 737-800 flydubai прерывает второй заход на посадку на высоте 1550 футов (472 метра) в 5,6 км от полосы;

03:41 – Boeing 737-800 flydubai сталкивается с землей после резкого снижения с высоты 3975 футов (1200 метров).

С самого начала весь полёт рокового «Боинга» сопровождался нестыковками, чтоб не сказать подстановками.

1. Борт с регистрацией A6-FDN вообще не должен был лететь в Ростов. Авиалайнер должен был прилететь из Киева в Дубай рейсом FZ744 по расписанию в 21:30 18 марта, в то время как разбившийся рейс FZ981 Дубай-Ростов должен был вылететь в 20:45, т.е. за 45 минут до прилёта киевского рейса. Однако в итоге разбившийся авиалайнер прилетел раньше расписания в 21:12, и его поставили на выполнение рейса в Ростов, который вылетел с опозданием в 52 минуты в 21:37

Источник.

Ещё до прилёта воздушного судна из Киева рейс на Ростов довольно сильно опаздывал. С другой стороны, согласно flightradar24, время разворота в Дубае составило всего 25 минут!

Пусть лётчики скажут, достаточно ли этого времени для полной проверки самолёта или даже для нормальной уборки?!

Создаётся впечатление, что для отправки в Ростов ждали именно этот самолёт A6-FDN, прибывший из Киева, и для этого даже задержали рейс.

2. «Боинг» 2 часа кружился над аэропортом Ростова-на-Дону. Психологически необъяснимо, почему командир воздушного судна не мог принять решение в течение столь долгого времени?!

По мнению исполнительного директора компании Flydubai, это нестандартная ситуация. Полчаса, сорок минут, от силы час – более чем достаточно для того, чтобы оценить погодные условия и собственные возможности. Тем более для представителя профессии, где мгновенный расчёт вариантов и выбор лучшего из них являются обязательными навыками.

Посмотрите расписание полёта аэрофлотовского самолёта, в течение получаса трижды попытавшегося сесть и всё же улетевшего в Краснодар.

3. Нас уверяют, что командир ждал улучшения погоды. Такая версия предполагает, что: а) у него не было прогноза, б) он был уверен, что ветер гарантированно ослабеет на время совершения посадки и не обрушится на лайнер с новым порывом после минутного затишья, в) он мог предугадать порывы ветра с точностью до секунды.

Все три предположения – абсурд.

4. После ухода на второй круг Боинг проскочил зону ожидания и начал выписывать какие то кренделя далеко от неё на северо- и юго-востоке. Похоже, он не рассчитывал приземлиться в ближайшее время ни в Ростове, ни где-то ещё, а просто тянул время.

5. За время колебаний КВС три самолёта отказались от попытки сесть в Ростове: аэрофлотовский Sukhoi Superjet 100-95B (рейс SU1166) из Москвы трижды пытался сесть в Ростове, в период между первой попыткой приземления Биоинга 737 и его гибелью, и всё же улетел в Краснодар, так же поступил Airbus A319 авиакомпании Czech Airlines, летевший из Праги (рейс OK 914), который должен был сесть в Ростове-на-Дону в 03:25 мск, лайнер Turkish Airlines, который должен был сесть в Ростове-на-Дону в 03:55, вернулся в аэропорт вылета.

6. Самолёт «Уральских авиалиний» приземлился в Ростове в 1.28 мск (см.табло http://www.ural.kp.ru/daily/26506.5/3375251/), когда «Боинг» 737 только заходил на посадку. за время кружения «Боинга» над ростовским аэропортом там не сел ни один самолёт. Правда, были взлёты, но нагрузки и алгоритм действий там, естественно, совсем другие, чем при посадке.

7. Разбившийся лайнер задержался в полёте в общей сложности почти на три часа!!!

8. Конспирологические теории возникли главным образом из-за несоответственного состояния взлётно-посадочной полосы после катастрофы. Она выглядит так, как будто по ней в течение по крайней мере четверти часа молотили каким-то довольно хрупким предметом, при этом разлетавшемся на мелкие части и интенсивно горевшем.

Используя все предоставленные интернетом возможности, нам успели всучить кучу дезинформации:

1) странно уже то, что СМИ сразу отмели версию теракта или хотя бы взрыва на борту из-за неисправности;

2) по словам неназванного (что всегда сомнительно) источника, задержка вылета «Боинга» на 35 мин. (на самом деле почти на челый час!) была вызвана загруженностью аэропорта Дубая (https://lenta.ru/news/2016/03/19/rostov4/). Это лирическое объяснение опровергается приведёнными выше сведениями с сайта avianews.com;

3) ну кто из правоохранителей отдаст журналистам видео- и аудиоматериалы, имеющие отношение к катастрофе, и тем более станет выкладывать их в сеть! А обычному человеку получить к ним доступ, как бы сказать помягче, крайне затруднительно. Отсюда вывод: не верь ни глазам своим, ни ушам;

4) тем более что все они ничуть не проясняют картину, а лишь ещё больше её запутывают, поскольку не соответствуют элементарному здравому смыслу. Видеозаписи противоречат одна другой: на первой самолёт горит в воздухе, на второй не горит, на третьей ему вообще приделан какой-то хвост в виде квадратиков – это запись якобы с Александровки (может, чтобы скрыть пламя?). Аудиозаписи вообще ни о чём не говорят;

5) не иначе как злобные и коварные конкуренты Flydubai очернили известную и уважаемую компанию предположениями о невыносимой нагрузке на пилотов, которые, понимаете ли, так устали, что только и ждали катастрофы все последние годы.

Наверное, не будет слишком пессимистичным предположение о том, что в других авиакомпаниях обстановка ничуть не лучше. А пилот, налетавший несколько тысяч часов, должен бы, знаете, разбираться в своём состоянии и не лезть в воздух, если прямо-таки засыпает на ходу. Прямо на жалость бьют сердобольной и наивной публике;

6) тот факт, что у командира экипажа осталась беременная жена, никоим образом не свидетельствует о его невиновности.

Почему-то всегда предполагают подкуп, хотя куда более эффективное средство воздействия – шантаж. А ему, выходит, было за кого бояться;

7) не разгоняют "туман" и новые данные о расшифровке последних слов экипажа (http://www.politonline.ru/interpretation/22885712.html).

По этим сведениям, командир после второй попытки посадки выключает автопилот. Что, согласно данной версии, становится причиной неуправляемости судна, которое срывается в пике.

Сразу возникает вопрос: ну и зачем он это сделал?

Ждал два часа, чтобы выключить автопилот? Потому что заснул? Или специально?

Не будем повторять детективные измышления по поводу инопланетян, отсутствия самолёта и его гибели в другом месте (http://ukraina.1440minut.info/2016/03/20/). Предположение, что спецслужбы разбрасывали над взлётной полосой измельчённые части трупов с вертолёта – это из украинского фильма ужасов. Самолёт, разумеется, был. И это не тунгусский метеорит и не пропавший малазийский «Боинг». И упал он в Ростове-на-Дону, а не где-то там в Дубае.

Согласно официальной версии, самолёт на огромной скорости (почти 400 км/час) ткнулся носом в землю, практически под прямым углом, и после этого взорвался. Но ни на бетоне ВПП, ни на земле нет никакой воронки, ямы, глубокой борозды или канавы. В качестве таковой на некоторых снимках нам предъявляют какую-то лужу, вмещающую максимум велосипед.
[img]
http://cont.ws/uploads/pic/2016/3/%D0%9 ... 281%29.jpg[/img]

По образному выражению одного из комментаторов, такое впечатление, что самолёт прогнали через измельчитель и потом эти кусочки рассыпали по лётному полю. На видео и снимках видно, что самые крупные обломки лайнера грузят в не слишком мощный самосвал с помощью небольшого подъёмника. Разброс обломков невелик, но они в основном очень маленькие. Даже самые прочные части самолета — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись.

При взрыве или столкновении самолёт разваливается на части. Но здесь нет ни частей, ни даже частей частей!

Какая сила могла покрошить сверхпрочную конструкцию в мелкий винегрет?

Этот вопрос является отправной точкой и концом длинной нити, на которую, как узелки, навязывались детали преступления. Подобная картина возможна, если лайнер не врезался в поверхность, а взорвался и частично разрушился ещё в воздухе. А на землю упали горящие обломки, сильно повреждённые изнутри. Поэтому при столкновении на огромной скорости с поверхностью земли и тем более с бетоном ВПП они развалились на такие мелкие фрагменты.

Это объясняет и отсутствие тел пассажиров. По сведениям из соцсетей, МЧСники собрали не 2 000, а около 7 000 (!) фрагментов останков погибших. И на многих записях – не только с камеры, но и на видео, опубликованном Lifenews, – видно, что самолёт ещё в воздухе превратился в пылающую комету.

Однако это в корне меняет всю версию. С учётом подмены борта и его трёхчасовой задержки, про случайное возгорание можно забыть. Добавим сюда моментальный приезд Бастрыкина на место происшествия, а также анонсированное обсуждение авиакатастрофы Путиным и принцем Абу-Даби. Дело контролируется на высшем уровне.

Сразу возникает вопрос. Любой теракт совершается для устрашения противника. О нём трубят, его пиарят, им хвастаются. Если гибель «Боинга»-737 – это преступление, почему за него никто не взял ответственность? Ну хотя бы то же ИГИЛ… А потому что авария приурочена к событиям, к которым Исламское государство никакого отношения не имеет. Во всяком случае, прямого отношения, которое можно представить публике. Ибо Россия, вернув Крым, насолила тем самым Америке и Украине, но не ИГ.

А ЦРУ и СБУ пока ещё не настолько публично запятнали себя экстремизмом, чтобы рекламировать свои деяния подобного рода. В общем, всё становится на свои места, если вспомнить, что A6-FDN, погибший в Ростове-на-Дону, прилетел в Дубай из Киева. Рейс специально задержали ради того, чтобы отправить в Россию именно этот самолёт. Ввиду спешки его не осматривали с должной тщательностью. А на борту оказалось 8 украинцев…

Что бы ни планировалось предполагаемыми террористами, оно не получилось так, как они хотели. Вполне в духе дурацкого блокбастера представить себе, что камикадзе из Незалежной замыслили захват самолёта или даже нападение на борт № 1 – напомним, что как раз накануне президент России инспектировал строительство Керченского моста.

Это не более фантастично, чем думать, что всё в порядке, или воображать, как разбитый лайнер везли из Дубая в Ростов. Но пилот, два часа крутясь в ветреном ночном небе над Ростовом, без сомнения, чего-то ждал. И погодные условия тоже наверняка входили в предварительный расчёт. Когда же выяснилось, что первоначальная цель, с которой планировалось использовать «Боинг», недосягаема – скорее всего, по причине изначальной глупости замысла, уж больно легко он читается, – судно попросту уничтожили после второй попытки сесть.

Ясно одно. Если бы самолёт после всех этих приключений приземлился в ростовском аэропорту, экипаж бы вытрясли, как спелую грушу. Но авиакатастрофа – идеальный вариант для сокрытия следов. Ибо не выживает никто – ни правые, ни виноватые.

Разбитый самолёт – это всегда не только трагедия, но и загадка. Всегда что-то остаётся неясным. Всегда какие-то детали нам попросту не сообщают. Однако, так же, как в тунгусской катастрофе 1908-го, существует только одно реально существующее объяснение происшедшего. Конечно, следствие его рано или поздно найдёт. Но какая версия будет представлена широкой публике?

Кто знает…

Источник

Комментарий Антона Благина:

Эта "конспирологическая версия" с первых же слов заставила меня, что называется, встрепенуться. Вот с этих первых слов:

"Интуиция срабатывает намного быстрее, чем логика... Кроме того, у нас развился нюх на сокрытие информации... В Сеть одинаково легко выложить и правду, и дезу..."

Ключевые слова я выделил жирным шрифтом.

Я интуитивист по натуре. У меня действительно интуиция срабатывает намного быстрее, чем логика. И я очень часто прислушиваюсь к интуиции, и потом уже проверяю информацию логикой. Пример тому - опубликованная мною 21 марта заметка "По информации агентства LiFE NEWS к авиакатастрофе в Ростове-на-Дону может быть причастен Киев!".

Я написал эту заметку исключительно на интуиции! Но поскольку у меня кроме интуитивных "подозрений" никаких реальных фактов в руках не было, да и глубокого анализа катастрофы Боинга тоже не было, то потом, когда по всем новостям прошла информация про хвостовой стабилизатор, что "пилот мог случайно нажать не ту кнопочку" на штурвале при отключении автопилота, и он сам случайно отправил самолёт в пике, моя логика удовлетворилась этой официальной версией и я принял её как очень убедительную и единственно возможную.

А когда прочёл вот эту статью, приведенную выше, то чары "уверенности и убеждённости" с моего сознания ушли, и вслед за автором публикации я теперь тоже задаюсь вопросами: с какой целью пилоты разбившегося Боинга, перед тем как попытаться совершить второй заход на посадку в аэропорту Ростов-на-Дону, два часа кружились в воздухе??? Чего они выжидали?

Эти вопросы не имеют нормального логического ответа, особенно на фоне аэрофлотовского самолёта "Сухой Суперджет-100" (рейс SU1166 из Москвы). Если его пилоты действительно хотели оказаться в Ростове-на-Дону, то в течение получаса они предприняли аж три попытки посадить самолёт! А здесь между первой и второй попыткой сесть в аэропорту Ростова-на-Дону лётчики дубайского "Боинга" выжидали целых 2 часа!!! И вот какие круги нарезал Boeing 737-800 flydubai, рейс FZ981 из Дубая в Ростов-на-Дону:

И ещё у меня лично вызывает недоумение и большое сомнение вот что.

По официальной информации, озвученной во всех СМИ, командир "Боинга" отключил автопилот и перешёл на ручное управление только после второй неудачной попытки посадить самолёт. То есть, нас убеждают, что вот эти петли (на картинке выше) дубайский "Боинг" выписывал в небе 2 часа, находясь под управлением автопилота?!

Неужели?! А разве эти манёвры и пируэты делаются не на ручном управлении?

Среди читателей есть пилоты? Что Вы скажете?

Ну и последнее. Самолёт "Боинг-737-800" имеет сухой вес 41,1 тонны. Если при ударе об землю взорвался только авиационный керосин, то где на этой фотографии с места крушения сорок одна тонна металла, пусть даже и в осколках?

А если огромной силы взрыв, зафиксированный несколькими камерами наружного наблюдения, был вызван не только воспламенением авиационного керосина, но ещё и взрывчаткой с огромной разрушительной силой, то тогда значительную недостачу металла на месте падения самолёта объяснить можно.

phpBB [media]

Про взрыв, кстати, очень интересная мысль!

Вот этот взрыв в финальной фазе на 8 секунде видеозаписи:

А это уже горение авиационного керосина на 16 и 20 секунде той же видеозаписи. То есть, взрыв был отдельно, а горение с последующим появлением чёрного дыма, отдельно.

[ закрыть ]

http://blagin-anton.livejournal.com/891325.html

**Lencha** » 28 мар 2016, 16:04

Lyubov, да если это не ИГ взорвал-убил дистанционно, то конечно будут молчать..и наши даже зная правду будут молчать...делаем выводы и не летаем боингами, надеюсь им запретят таки

**Тарелка** » 28 мар 2016, 16:25

Lencha писал(а) on 28 мар 2016, 10:50 я не полечу

А если билет невозвратный?

**Lencha** » 28 мар 2016, 16:28

Тарелка, если борт заменят с эйрбаса на боинг то вернут деньги

Добавлено спустя 59 секунд:
а вообще я итак редко летаю,муж часто но тоже теперь опасается боинга, а я буду стараться избегать перелетов

И снова авиакатастрофа... Ростов-на-Дону

Кто сейчас на конференции